各地港口碼頭建設(shè)蓬勃開(kāi)展的同時(shí)，非洲航運(yùn)業(yè)布局也呈現(xiàn)新亮點(diǎn)。南非依舊是南部非洲內(nèi)陸國(guó)家進(jìn)出口貨物的主要口岸，德班港是非洲最大的集裝箱碼頭，理查德灣港則是非洲最大的散貨港口。后起之秀也不斷涌現(xiàn)。西非地區(qū)，非洲經(jīng)濟(jì)和人口大國(guó)尼日利亞吸引了大量基礎(chǔ)建設(shè)投資。東非方面，埃塞俄比亞被看好，未來(lái)有望成為另一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心。                                                                                                              

　　索馬里海盜活動(dòng)雖然令附近海域港口面臨生存威脅，但也促成了新航線(xiàn)的成熟。由于擔(dān)心在索馬里以北的亞丁灣海域遭受海盜襲擊，不少海運(yùn)公司選擇從南部非洲繞行，2009年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)量減少20％。不過(guò)繞行意味著不必繳納運(yùn)河通行費(fèi)，及因貨物超重而需額外支付的巨額保險(xiǎn)費(fèi)用。繞行之處的油價(jià)和運(yùn)費(fèi)也更為低廉，海運(yùn)公司可將省下的費(fèi)用用于補(bǔ)貼船員收入。 

　　不僅如此，在尼日利亞、剛果（布）、莫桑比克、納米比亞和毛里求斯等南部非洲國(guó)家新建的港口項(xiàng)目所產(chǎn)生的效益，將填補(bǔ)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)量減少帶來(lái)的損失。 

　　拓展亞美新興市場(chǎng) 

　　近幾年來(lái)，非洲與亞洲、美洲地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易大幅增長(zhǎng)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，非洲同非洲以外發(fā)展中國(guó)家的商品貿(mào)易總額由1995年的340億美元躍至2008年的2830億美元；2004年至2008年，非洲與中國(guó)的商品貿(mào)易總額由250億美元增長(zhǎng)至930億美元；同期，非洲與印度的商品貿(mào)易總額由90億美元上升至310億美元，與巴西的貿(mào)易額由80億美元上升至230億美元。 

　　作為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，航運(yùn)業(yè)也迎來(lái)快速增長(zhǎng)。全球各大海運(yùn)公司抓住貨量上升時(shí)機(jī)，積極開(kāi)拓非洲市場(chǎng)，適時(shí)調(diào)整、增辟航線(xiàn)，多條從南部非洲直達(dá)目的地國(guó)家的航線(xiàn)由此形成。2012年投入使用的塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾港預(yù)計(jì)將成為連接巴西和美國(guó)市場(chǎng)的重要中轉(zhuǎn)站。 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求巨大，和全球其他地區(qū)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)合作與交往的需求也十分巨大，預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多大型國(guó)際企業(yè)利用自身配置陸地和海上資源的能力優(yōu)勢(shì)，投資非洲海洋運(yùn)輸領(lǐng)域。