廣州到馬里海運(yùn)包括廣州到班馬科海運(yùn)（或廣州到巴馬科海運(yùn)），屬于西非海運(yùn)航線。廣州到馬里海運(yùn)的船公司有：NYK、CMA、PIL、MSK、MSC等，從廣州到班馬科海運(yùn)的船期大約47天時(shí)間。
       馬里領(lǐng)土面積比較大，在西非排在第二位，但發(fā)展非常落后，是世界上很不發(fā)達(dá)的國家之一，這也直接影響到馬里海運(yùn)，這種落后國家在西非海運(yùn)及非洲海運(yùn)中比較多見，很多內(nèi)陸國家屬于這種。在九十年代初，馬里每年都要和國際貨幣基金組織以及世界銀行簽訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃協(xié)議，借此來獲得國際組織以及金融機(jī)構(gòu)的幫助，維持國民發(fā)展。也在此同時(shí)，馬里也發(fā)揚(yáng)本國的農(nóng)牧生產(chǎn)的優(yōu)勢，做了多方面調(diào)整與改革，爭取早一天脫離貧困狀態(tài)。廣州到馬里海運(yùn)及其他航線對馬里經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給予很大幫助。在九十年代中葉，非洲通貨膨脹、法幣貶值的時(shí)候，馬里國家抓住了這一機(jī)會(huì)，擴(kuò)大牲畜、皮張、羊毛以及棉花等傳統(tǒng)產(chǎn)品的出口，努力創(chuàng)外匯，取得顯著的效果，曾在一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)保持了快速的穩(wěn)步攀升，同時(shí)帶動(dòng)了農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)迅速增長。這期間，廣州到馬里海運(yùn)做出了積極的貢獻(xiàn)。二十世紀(jì)末，國際金融風(fēng)暴席卷了全球，全世界的黃金價(jià)格大跌價(jià)，棉花價(jià)格也快速下滑，可燃油的價(jià)格卻在迅速升高，對馬里的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為不利，增長速度緩了下來。自馬里新任總統(tǒng)任職之后，采取了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新策略，改革了傳統(tǒng)的政策，學(xué)習(xí)、吸收了先進(jìn)國家的經(jīng)營模式，推行了經(jīng)濟(jì)私有化制度，鼓勵(lì)百姓自由地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)也自主經(jīng)營，極大地調(diào)動(dòng)了民眾的熱情，國家的投資環(huán)境也得到大幅度改變，進(jìn)出口貿(mào)易及馬里海運(yùn)等得到較大發(fā)展，外資以及先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，使以前較薄的工業(yè)發(fā)展，也得到快速的改善及提高，鴻海國際貨代也注意到，馬里海運(yùn)每年的進(jìn)出量也在逐年遞增。